一.我国航空摄影的现状
目前，我国航空摄影相比国外，其发展相对滞后。究其原因有如下几点：
1。我国的航空管制的限制：据《航空法》规定，我国的领空，任何组织单位或个人的飞行都需向空军或民航审批，其难度相当大。而且，对申报主体资格限制也相当严格。例如：北京的航拍任务基本上只有北京电视台、中央电视台这样的单位才能的到批准。外省市管理相对要松一些，但一般的单位或个人也很难办到。同时，载人飞行器的最低高度在500米以上。
2。飞行器的管理：在我国租用飞行器的程序也相对比较复杂，通用航空的机场、飞机也非常少，不是随便在什么地方都能租到。
3。价格昂贵：正常程序的飞行器租赁时间从起飞开始计算直至着陆，其间包括转场飞行时间、拍摄飞行时间。如果由于天气或其他原因造成拍摄无法进行费用是照收的。更麻烦的是飞行的申报手续还需要重新办理。
随着经济的发展，对航空摄影的需求也越来越大，其前景是有目共睹的！
　 二.采用SSC系列飞行器的优势
1.遥控航空摄影的的作业现场许多是载人飞行器无法到达的空域、高度或危险地区。
2.飞行费用只相当于大型载人飞行器的几分之一。有些时候，花钱也未必能办到。
3.无人飞行器审批手续简单。例如，利用最大的遥控飞艇在城市上空航拍，按规定也只需到气象部门报批，在城市外飞行，基本不用审批（机场、特殊地区除外）。遥控直升机等其他飞行器由于尺寸很小，不需审批。
4.机动灵活，选择最佳的视角得心应手；对起降场地要求较低。
5.载人动力三角翼由于只有两人在空中飞行，飞行器较小，且起降场地也容易解决。在需要审批航线时由于它属于航空运动器材，比较容易。
　 三.航空摄影的服务对象
我们的服务领域主要涉及城区发展 、房地产开发、土地规划、大企业厂房、公共事业、科学考察、各政府部门、旅游、大型活动、娱乐场所、广告制作、空中巡逻等 。也就是说无论是市区、水面、山区、林地、田野的低空现场，我们都可以实施任务，空中摄影将特别显出其效用。
　 四.专业航空摄影的具体体现
1.“航空摄影”顾名思义就是利用飞行器来完成拍摄任务。
2.无论是飞行器还是还是拍摄辅助设备，应以严谨的理论做基础，丰富的实践来完成设计制做。若随便拿一个航模飞机装一个摄像头来玩玩，充其量称之为爱好者。
3.业务熟练的空地勤人员是顺利完成拍摄任务的重要因素。
4.尊重客户的意愿，但适时合理的向客户提出拍摄建议是必不可少的。因为航空摄影不是他们擅长的。
5.得到客户的肯定，同业的认可，自觉维护良好的经济秩序，不搞恶性竞争。
　 五.SSC系列飞行器安全可靠
1.安全可靠是完成好空摄任务的前提，因此我们将其重要性放在首位。我们所采用的飞行器是无人驾驶（遥控）的，这就避免了人员的危险；同时，飞行器是我们根据空摄的具体要求设计制作，使其具有飞行速度低、失速速度小、抗外界干扰能力强、飞行姿态稳定、起降场地小的特性。
2.遥控设备均为日本进口的数字比例设备，PCM1024的数字电路基本上没有被干扰的可能。
3.动力为日本小松系列和OS系列发动机，功重比大，工作稳定，安全可靠。
4.载人动力三角翼由澳大利亚进口，其品质均符合适航标。而且其自身具有优秀的滑行比，即使发动机熄火，在具备高度的前提下，通常能安全着陆。
5.十年的经历，积累了丰富的经验，这也正是我们的宝贵财富。同时，更确定了产品的专业品质。
六。航空摄影的拍摄费用
大家都认为航空摄影费用大。的确，采用大型载人飞行器进行拍摄时的收费是一般客户难以接受的。而我们所用的空摄系统除载人三角翼外都是无线电遥控的，不需要 大型载人飞行器那样昂贵的造价 、折旧、场租和庞大的维护保养费用，这就决定了我们的成本要大大降低。 2001年我们只用了两天时间，共计8个飞行架次即完成了北京四环路的摄影与摄像任务。其成本与效益相比，您可以很容易估算出来。 即使采用载人动力三角翼拍摄其费用并不高，是因为其效率高，两三个小时即可拍摄完一个中小城市。
七.遥控航空摄影的拍摄质量如何
我们会根据客户的具体要求和用途提供不同的载体。例如，要求空摄时间短、机动性强，我们建议采用空摄直升机，价格较低；相反，客户要求 大面积，长时间、大高度拍摄，需随时变化机位，我们建议采用空摄飞艇。
SSC系列飞行器本身和所配备的云台均安装有专用减震机构；
大型飞艇和载人动力三角翼可选择高性能的稳定陀螺器，使画面稳定性得到保证。
配合微波图像实时传输设备，地面工作人员可准确捕捉拍摄目标，确保空摄的准确性。在器材选择上，我们准备有专业相机以及3CCD数码摄像机，以满足用户的要求。
许久以来，我们为大型客户的技术服务得到认可，就可得知航摄影的的品质是优秀的。
八.SF系列飞行器可搭载的 拍摄器材
飞行的有效载荷不同，理论上1-4KG（不含附件重量）的器材都可搭载。我们建议选用6*9以下的传统（最好能电动卷片的传统相机）或数码相机（CANON D系列最理想）。
航空摄影与地面摄影侧重点和特点有不同之处。由于拍摄高度和距离较大，一般将焦距调至无限远；同时，飞行器移动是非常方便的，尽量选用定焦头，以确保成像质量。而且，采用视频传送图像，其清晰度不如眼睛直接观察好，所以在空中调焦意义不大，构图完美即可。
日常拍摄时，很少选用大篇幅相机，尤其是1平方公里以上的平面图。如果选用大篇幅相机要拍下全部，其拍摄高度简直不可能，即使能拍其细节表现、变形、雾气都会不理想。远不如用数码相机低空拍摄，拍摄照片数量多，效率高；拼接后的信息量比大篇幅要大得多，各部分表现也非常好。如果使用大篇幅的相机，只有在拍摄要求很高的鸟瞰图时，才用飞艇来实现。
九.系留飞艇与系留气球的区别
首先，我们保留并使用的是系留飞艇，而不是系留气球。系留气球在98年我们就停止使用了，主要原因是：
1.抗风能力差，在2米/秒的弱风情况下，就会发现，系留气球开始摆动。随着高度增加，重量也随之增加（不要小看系留绳的重量），向上的升力相对减小，横向摆动会更大。
2.它的外型不符合气动要求，由于底部固定，升力向上，钟摆效应非常明显，当风作用表面时（即使地表无风，在百米以上高度没风是不可能的），就会造成摆动。
3.同时，不具备迎风能力，自身旋转。
以上客观因素决定了系留气球自身很不稳定，非常不利于取景。
系留飞艇相对而言，要稳定一些。
流线外形和十字型尾翼使其具备基本的气动性能，抗风能力有所提高。同时，由于尾翼的作用，使艇头基本指向迎风方向，保证了艇身的基本稳定。
十.保留并使用系留飞艇的原因
由于系留飞艇具有基本的稳定性，而且还具有使用成本相对较低和操作较简单的优点。因此，我们仍保留它，用来拍摄一些范围较小的小活。但多数我们会选择遥控直升机或三角翼来拍摄，它们不需搬运沉重的钢瓶，且灵活方便。
十一.严禁灌充氢气作为升力气体
严禁使用氢气！
首先，在2003年全国都禁止个人用氢气来灌充广告用浮空气球以及相关充气物。只有专业部门并经过培训持有《操作证》的人员才有资格使用氢气用于科学实验用途。
其次，从自身安全角度考虑更应该禁止氢气。几立方米的氢气足以造成严重后果.前几年，怀有侥幸心理，擅自使用氢气而爆炸燃烧的事例屡见不鲜 。氦气价格相对较高，有些客户为了节约几百元，或盲目追求低成本来降低收费招揽业务。这样做，不仅降低了航空摄影的价值，自毁前程。而且，不惜拿自己的生命充当赌注。谨记：生命无价！